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  • 2021-04-22 18:30:43
    行业 | 波罗的海指数创11年新高,航运股大爆发,运力紧张还将持续

    今日,港股港口航运股大幅拉升走高,领涨恒生指数。 消息面上,波罗的海干散货运价指数周三涨238点或9.6%,报2710点,创2010年10月以来新高,并录得2月17日以来最大单日涨幅。 航运股大爆发 受到铁矿石、农产品需求回升,全球大宗商品贸易升温等因素提振,波罗的海干散货指数(BDI)周三刷新11年新高。不少分析人士认为,在需求旺盛和运能受限的背景下,这样的趋势可能会持续一段时间。 波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化,包含Capesize(海岬型/好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(超灵便型)三种船型运价。 根据波罗的海交易所的报价,21日波罗的海指数上涨238点,涨幅9.63%,报2710点,创2010年10月以来新高。其中主要运输铁矿石和煤炭的海岬型船运指数大涨16.2%,至4014点,刷新2020年10月初以来高位,成为推动波罗的海指数大涨的主要动力。负责运输谷物的巴拿马型船运指数涨5.2%,超灵便型船运指数涨2.7%。 海运运费大涨影响下,今日港股航运及港口板块大涨7.47%,截止收盘,金辉集团(00137.HK)大涨24.44,中远海控(01919.HK)上涨9.06%,太平洋航运(02343)上涨7.95。 摩根大通发表研究报告指出,在较平时繁忙的春节后,在供需关系紧张下,过去三周运费恢复强势,中远海控目标价由14港元上调至16港元,评级“增持”。 同时,摩根大通升太平洋航运今明两年盈利预期升44%及47%,以反映首两个季度的行业及营运数据,目标价由2.5港元升至3港元,评级增持。 该行指,进入今年,行业供需基本面变得较利好,特别是谷物和少量散货方面,是太平洋航运主要覆盖范围。当中南半球谷物于第二季进入旺季,在经济前景改善和各国推出刺激经济措施的背景下,料下半年亦有季节性增长,需求稳健发展 ;而供应方面则维持紧张,因行业订单对船队的比率正跌至历史低位。 摩根士丹利发表报告表示,于今年第二季小灵便型乾散货船的收入日中有77%达每日1.61万美元,而超灵便型则有79%收入日达1.8万美元,次季的承保率比去年实际租船当量率高出105%和62%,亦高于该行全年之预期。 报告又指,预期乾散货行业于至少未来12至18个月处于上升週期,故上调太平洋航运(2343.HK)今明两年经常性纯利预测32%及19%,目标价由2.58港元升至3.38港元,予其增持评级。 运力紧张仍将持续 在运力吃紧的情况下,航运市场持续火爆,运去哪创始人&CEO周诗豪表示,“目前市场上出现了涨价、缺柜的情况,价格基本上已经恢复到春节前的高点,4月下旬和5月上旬的很多航线已经售罄。” 运去哪的现状也反映出目前航运市场整体状况。当下,苏伊士运河堵塞对全球航运市场的影响仍旧余波未了,港口拥堵、运力吃紧、集装箱紧缺、运价上涨等情况还在加剧。 近几周来,中国到美国西海岸和欧洲港口的40英尺集装箱合同价格约为2500-3000美元,同比增加25%到50%。 彭博数据则显示,2020年6月至今,上海到洛杉矶港口的40英尺标准集装箱运费从1500美元左右飞涨至4202美元;上海到鹿特丹港口相同标准的集装箱运费从1500美元左右暴涨至7582美元,年初一度达到9000美元。 来自上海航运交易所的信息,上海至全球多个港口的运价出现了不同程度的上涨。以4月16日的数据为例,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)涨幅最为明显,较上期上涨19.0%至1932美元/TEU。 海运运费持续高企,部分航线的运费上涨3倍,甚至有航线运费上涨5倍。多数零售业和制造业企业为了年末圣诞季业务旺季能够出货,不得不在这个时候与海运公司谈判,签署年度协议,以锁定集装箱运费,预示着集装箱短缺导致的航运费用上涨将贯穿2021年。 S&P globalPlatts全球集装箱货运定价团队的编辑George Griffiths表示,这表明人们预期海运费用短期内不会下降,集装箱运输公司将在谈判中占据强势地位。 引发高航运成本的因素众多,包括不断增加的刺激性检查、港口饱和、货船缺乏、码头工人和卡车司机不足。这些问题的范围广泛,无法通过短期的修复措施加以解决,并且正在对全球的供应链产生连锁反应。 目前,欧洲和美洲的港口拥堵情况不容乐观。有业内消息指出,美国加利福尼亚州港口面临前所未有的拥堵,大量船只无法进入洛杉矶和长滩港口。 上周,美国加利福利亚(洛杉矶、长滩港)的港口卡车司机开始罢工,罢工成员包括投票成立工会后被非法解雇的司机。对于罢工的影响,美国海事雇主协会表示,预计此次罢工将导致港口运营效率降低,货物装卸将延误约24小时。 而且,随着劳资矛盾的进一步激化,部分罢工未来有可能升级为全面罢工,港口拥堵将加剧。 对此,世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示,港口拥堵问题可能会持续到第三季度。 在中国,苏伊士运河堵塞加剧港口拥堵的情况同样存在。宁波港在4月15日的业绩说明会上指出,目前宁波港共有的214条外贸航线中,28条欧地航线、71艘次船舶将受到此次事件影响,受影响航线占外贸航线比例为13.08%。 另据推断,大部分受影响船舶的船期将延误7至10天,预计于4月底陆续到达,此时又正好临近“五一”小长假的港口生产高峰,将会为宁波港的生产经营带来一定压力。 港口拥堵的情况进一步引发运力吃紧和集装箱紧缺的问题,带动海运价格的持续上涨。上海国际航运研究中心发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》则指出,超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。 上海航运交易所分析称,受苏伊士运河堵塞事件的影响,包括欧洲航线、波斯湾航线在内的国际多条航线的运力都受到影响,短期内市场运力不足,供求关系较为紧张,市场运价上涨。北美航线市场运输需求也保持高位,持续空箱回运不足导致船期延误和运能减少。 港口拥堵状况恶化降低了船只周转率,据经纪人Howe Robinson的数据,3月中旬有159艘船停泊在主要谷物装货场等待装载大豆,比五年平均水平高出四倍。中信建投也指出,二三季度运价或将持续维持高位。 全球最大的集装箱航运公司马士基(中国)有限公司总裁Jens Eskelund在博鳌亚洲论坛表示,苏伊士运河堵船,对海运行业影响很大,而且“我们还会持续感受到这种影响”。 Jens解释说,首先,虽然苏伊士运河已重新开放,船只可以通行,但这也意味着突然之间会有很多船同时到达港口,造成了港口拥堵。同时,由于港口的拥堵,通行不畅,想要及时把集装箱从港口运到中国或者亚洲其他需要的地方,变得很困难,所以,“我觉得市场也还需要一定时间才能重新恢复平衡”,Jens说。 全球运费上涨的影响 航运成本上升导致企业成本增加,并将这部分成本转移至终端消费者,将加剧通胀。 Kent自行车公司首席执行官Arnold Kamler称,最近几个月,该公司的运输成本增加了一倍多,且缺少卡车司机导致零部件短缺,生产无法满足需求,该公司在过去一年内四次提高自行车价格。 他还表示,他与海运公司的合同条款允许集装箱运输公司在旺季收取更多的费用,并预计旺季将持续到今年11月中旬。如果他不接受额外费用,就不能制造更多的自行车。 加拿大家电企业DanbyAppliances首席执行官Jim Estilll表示,货物有时要在港口停放10天才能装上火车或卡车,一个通常售价350美元的冰箱,由于运输问题,现在要多卖70美元左右。 根据美联储联邦公开市场委员会公布的会议记录,尽管工厂生产活动在未来几个月有活跃迹象,但是“有关材料和劳动力短缺,以及运输瓶颈的报告显示出,制造业复苏的步伐仍将受到一些潜在制约”。 不过,几家欢喜几家愁,为了应对激增的市场需求,不少船运公司开出了新船订单。全球集装箱新船订单自去年三季度开始出现明显增长,今年一季度更是攀升至近13年的新高。 据悉,在这一轮全球集装箱新船订单的爆发中,中国造船企业拿到了近一半的订单。根据中国船舶经研中心的数据,2021年1-3月,造船市场订单大增,全球签约新船订单344艘、2976万载重吨,按载重吨计,同比增加140.9%;3月份,全球签约新船订单144艘、1623万载重吨,按载重吨计,环比增长87.3%,同比增长316.2%。克拉克森的数据也显示,截至今年4月集装箱船手持订单比例已经攀升至15.41%,是自2017年4月以来的最高水平。 据Alphaliner的数据,截至4月1日,集装箱船订单占订单总量的16.7%。邮轮为8.6%,液化石油气(LPG)船为17.2%,液化天然气(LNG)船为23.2%。相比之下,干散货船只订单吨位仅占总订单的5.6%。“这是1996年以来的最低值,相比之下历史均值为24.2%,中位数为15.7%。 上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋表示,集装箱市场从去年底就出现了上涨趋势,目前正处于近十几年中的高位。张永锋分析称,集装箱的上涨主要受到防疫物资的运输需求和居家消费市场的带动,目前中国市场中集装箱出口端要好于进口端。 不过他也指出,目前集装箱市场已经出现了回落趋势,而干散货市场的涨势还在持续。据散装船运业者估计,未来一周BDI有机会冲破2010年6月的2518点,再创11年新高。“这主要是受大宗原材料市场的影响,随着疫情逐步受到控制,经济复苏刺激市场需求端,从而带动运输市场的发展。”张永锋说道。他认为,虽然一季度是传统的淡季,但淡季很旺,今年也不排除出现难得的牛市。 Cleaves Securities 分析师汉尼斯达尔(Joakim Hannisdahl)认为,大宗商品的“超级周期”给人的印象很强烈,但以目前的订购趋势来看,解决干散货船只运能困境的难度依然很大。 航运咨询公司Star Bulk management认为,不确定哪种推进系统将满足未来的国际脱碳法规,是干散货行业目前面临的主要问题。因为相对于集装箱、油轮和燃气船,推进系统使干散货船在绝对成本中占比更高,由于行业整体的合同期限相对较短,订购新船背后的技术风险是制约运能释放的重要因素。 市场的利好让也企业日进斗金。中远海运控股股份有限公司第一季度业绩净利润同比增长约5200%,归属于上市公司股东的净利润从2020年一季度的2.92亿元暴涨至154.50 亿元。同样全球市场趋势与中国类似。航运分析机构Alphaliner的报告指出,全球9大集装箱航运公司2020年的盈利总额达到了1280亿美元。 在这样的市场环境中,中国航运信心指数创下历史最高记录。《2021年第一季度中国航运景气报告》指出,2021年第一季度航运市场相关的各项指数表现优良,尤其是各项信心指数,均较上季度有所增长。业内分析指出,根据航运市场规律,自去年四季度开始,中国航运业处于历史上最佳的一个复苏期。.....

  • 2020-09-15 11:05:58
    ATFX:美原油虽获得短期支撑,但仍需防范二次探底

    图1,EIA原油库存 2020年EIA原油库存最低值出现在1月份,为3488万桶;最高值出现在5月份,为6544万桶;最新库存在5431万桶,接近2020年峰值水平。 1月份原油10月合约最低价50.7美金;5月份最高价36.6美金;原油最新报价37.1美金。虽然九月份库存相比五月份库存相比减少1113万桶,但原油价格仅上涨0.5美金,可以看出原油市场投资者已经是惊弓之鸟,即便存在一些利多信息,也不敢大举进场买入。9月份库存依旧在增加,短期内进场做多原油的理由不够充分。图2,原油10月合约日线走势图 原油大跌,近几日获得短线支撑,最低点36.1美金。当前还不能确定该低点是否能够守住,从市场情绪来看,大概率还有一波短线下跌试探该支撑位,计划买入的交易者不可操之过急。V型反转出现的概率非常低,上文所提到的库存数据不支持V型反转的观点。图3,波罗的海干散货指数 新冠肺炎还在欧洲和美洲肆虐,部分国家和城市还在执行居家隔离政策,经济活动依旧受到抑制。波罗的海干散货指数BDI能够显示航运活动的活跃程度,如果指数上涨,代表经济活动回升。BDI指数在2月份和5月份形成两个低点,构成双底结构,代表经济低迷期在5月份就已经终结。短期来看,BDI处于回撤状态,支持了原油延续下跌的观点。但是,当BDI下探到支撑后,经济活动回升,油价将迎来中期的上涨。 11月3日将会有美国大选,笔者看好特朗普连任,原因是其话题多且竞争对手拜登民意支持率较差。特朗普的一贯政策是美国优先,因此会长期和其它国家存在贸易摩擦,并且持续对伊朗进行经济制裁,这不利于油价长期多头走势。美原油当前37美金的报价不足以支持原油产业链上的企业/国家经济健康发展,中期来看必将回升,最起码会达到疫情开始之前的高点70美金/桶。综合来看,我们对原油短期走势看空,中期走势看多(至70美金),长期走势偏向悲观。 免责声明: 1、以上分析由ATFX资深分析师Dean提供。 2、以上分析仅代表分析师观点,汇市有风险,投资需谨慎。 3、ATFX不会为直接或间接使用或依赖此资料而可能引致的任何盈亏负责。 4、部分内容来自网络公开信息 2020-09-15.....

  • 2019-07-02 14:34:35
    ATFX:欧佩克决定延长减产协议9个月,原油受到短暂提振

    图1,欧佩克第175次会议官方网站发布内容 图中译文: 会议观察到这些发展对全球库存水平以及整体市场和行业情绪的潜在影响(预计未来原油需求增长为114万桶/日,非欧佩克国家原油每日供应增长214万桶)。针对当前一致认为2019年的前景,会议决定延长减产协议额外的9个月,即2019年7月至2020年3月31日。做出这一决定后,成员国确认,他们将继续关注基本面,致力于建立一个稳定、平衡的石油市场,这符合产油国、消费国和全球经济健康发展的利益。 欧佩克决定延长减产期限,对于油价来说自然是起到较大的提振作用,但能否对石油库存总量起到明显的压制作用,还不得而知。今日下午4:00,会有第六届欧佩克和非欧佩克部长级会议举行,共同商讨减产事宜。上图中已经提到,原油需求增长为每日114万桶,但非欧佩克国家每日的原油供应增量已经达到了214万桶,单单欧佩克内部减产完全不够,必须要有俄罗斯、委内瑞拉等非欧佩克国家的支持,才能有效清理库存。图2,俄克拉荷马州库欣地区原油库存总量走势图 在前期的汇评当中已经提到过,EIA原油库存总量在6月份出现了一定程度的下滑,构成了当前油价上行的必要条件。当前欧佩克的减产消息,再一次给了美原油上涨的动力。 不过,反过来思考,减产代表全球需求不足,经济处于下行周期,此时油价下跌是顺应大势,而因减产所造成的上涨仅仅是反弹而已。图3,WTI日线周期走势图 从均线系统观察,红色均线>蓝色均线>黄色均线,当前行情处于多头趋势当中。最新的三根K线以阴线收盘,预示短周期内存在震荡压力,上涨动能不足。从周线周期来看,自6月初开启的反弹行情,尚未达到前一下跌波段的70%以上,依据勾形理论,周线结构为A类空头回撤勾形。至于空头波段何时开启,技术面不能给出答案,需要等待本周三EIA原油库存数据,如果依旧是负值,则油价继续上涨;如果为正值,则油价将开启下跌。图4,铁矿石季度周期走势图 铁是世界上发现最早,利用最广,用量也是最多的一种金属,其消耗量约占金属总消耗量的95%左右。因为石油和铁矿均属于大宗商品,两者涨跌走势存在一定的关联性。进入2019年后,铁矿石便开启疯狂上涨模式,从年初最低点488元/顿,涨至当前最高894.5元/顿,涨幅高达83.29%,可以用疯狂来形容。与此同时,BDI指数(波罗的海干散货指数)在2019年3月份开始,也处于稳定上涨状态之中。种种迹象表明,原油的上涨并非的单一现象,而是大宗商品类全行业的上行。只是,上涨并不以库存减少为根基,而是基于全球经济贸易风险化解为支撑。 以上分析仅代表分析师观点,汇市有风险,投资需谨慎 (以上分析由ATFX集团资深分析师Dean提供。ATFX不会为直接或间接使用或依赖此资料而可能引致的任何盈亏负责。) 2019-07-02.....

  • 2019-06-23 22:51:41
    【揭幕必读】6月24日《早盘信息》

    一、【新股申购】①红塔证券 申购代码:780236 申购价格3.46元,申购上限10.90万股二、【产业掘金】①2019年上海世界移动大会(MWC上海)将在6月26-28日举行,主办方为全球移动通信系统协会(GSMA)。中证报统计,涉及众多上市公司:1)长飞光纤(601869)将于6月26日下午发布长飞光云工业互联网解决方案。2)MWC19上海还将带来更多品牌关于沉浸式体验的前沿展示。中国移动咪咕公司拥有自己的独立展馆,可关注与中国移动和咪咕紧密合作的彩迅股份(300634)、神州泰岳(300002)等。3)作为MWC19上海的新亮点,今年大会专门设置了“未来智行专区”,包括交通运输通信信息集团有限公司、高新兴(300098)将在MWC2019上海展发布5G车联网战略及5G巡逻机器人、车葫芦科技等众多企业都将展出智联汽车解决方案。②据报道,6月21日美国商务部宣布,将中科曙光(今晚公告停牌)以及其3家子公司天津海光、成都海光集成电路、成都海光微电子技术及无锡江南计算技术研究所列入“实体名单”。中国长城(000066)背靠CEC,在过往自主可控项目中拥有较高的市场份额,行业地位领先。公司入股天津飞腾进程快速推进,国产CPU性能领先,自主知识产权优势凸显。中国软件(600536)的中标麒麟、银河麒麟成为国产操作系统主流,生态构建领先。③据报道,为应对7月1日正式实施的“史上最严垃圾分类处理条例”,上海市民“爆买”食物垃圾处理器。创业环保(600874)重点推进污泥处理、再生水利用等业务,2019年公司将围绕污泥处理、污水处理等领域进行新工艺与技术的研发。华光股份(600475)子公司国联环科污泥日处置能力达到1700吨;中电环保(300172)是国内污泥干化耦合处理领域绝对龙头,已在国内投运近20个燃煤耦合污泥发电基地。依米康(300249)控股公司在城市生活垃圾综合处理业务具有核心技术三、【公司信息】苏宁易购(002024)全资子公司苏宁国际拟以现金48亿元人民币等值欧元收购家乐福中国公司80%股份。宁波海运(600798)、中远海特(600428)据中国海事服务网数据,6月21日,波罗的海干散货指数(BDI)上涨1.27%至1194点,连续4个交易日上涨并创五个月新高,从2月11日的低点至昨日已累计大涨近100%。恒逸石化(000703)、恒力股份(600346)、桐昆股份(601233)涤纶短纤、聚酯切片、涤纶POY、涤纶POY等产品纷纷上涨。博汇纸业(600966)获金光纸业全资子公司宁波亚洲首次举牌,持股达5%。浙数文化(600633)拟不超5亿元收购迅游科技10.66%股份。迅游科技主要从事网游等互联网实时交互应用提供网络加速服务;向全球移动互联网市场推出移动客户端软件产品。东方盛虹(000301)拟12.4亿元投建年产20万吨差别化功能性化学纤维项目。经测算,该项目年均销售收入19.50亿元,税后财务内部收益率17.60%。万达信息(300168)第一大股东将变更为中国人寿及其一致行动人。公司股票及债券将于6月24日上午开市起复牌。威创股份(002308)公司与科学城集团签署战略合作框架协议,控股股东拟将10%公司股份转让给科学城集团,转让总价4.823亿元。鼎龙股份(300054)拟收购北海绩迅59%,布局再生墨盒业务。公司股票将于2019年6月24日开市起复牌。.....

  • 2019-04-04 01:36:04
    年内第二次预警!WTO大幅下调全球贸易增长预期

    FX168财经报社(香港)讯 据加拿大乐活网Lahoo.ca周二(4月2日)报道,在近期多份贸易数据出台警示全球贸易量急剧下滑之际,来自世界贸易组织(WTO)的重磅报告WTO最新一期《全球贸易数据与展望》更做实了这种判断:WTO将2019年全球贸易增长预期下调至目前三年来最低水平,且今明两年仍将面临强劲逆风。 具体而言,在全球贸易摩擦和经济不确定性因素影响之下,WTO大幅下调了2019年的全球贸易增长预期,由此前的3.7%下调至2.6%,下调幅度达到110个点。 当地时间2日,WTO总干事阿泽维多在发布上述报告的新闻发布会上指出,贸易紧张局势升级是主要因素。而因此造成的不确定性,令贸易无法在推动国内生产总值(GDP)增长方面发挥全部作用。 不确定性意味着更低的投资和消费,其中“特别是投资对贸易产生了显著影响,而数字则反映了这一点。”阿泽维表示。 全球贸易增长放缓至3年来最低水平 “2017年全球贸易增长率为4.6%。在那时,我们曾乐观认为全球贸易有了新的活力和动力。之后多个指标显示动力逐渐减弱-特别是在去年年底(2018年)。”阿泽维多指出,随后“预测人员一直在修改他们的数字。我们今天的发布则证实了贸易增长正在放缓。” WTO本季报告显示,2018年全球贸易增长3.0%,远低于预期(前值为3.9%);同时,2019年全球贸易增长预测仅为2.6%,2020年年有望回到3.0%。 阿泽维多指出,贸易在2018年表现不佳,在2019年的增长恐将更加温和,而2020年,全球贸易增长有可能会略有改善, 但这在很大程度上取决于此期间贸易紧张局势可否缓解。 WTO报告则指出,2018年的全球贸易增长受到若干因素的拖累,其中除局势的影响,也包括了来自于全球经济增长疲软,金融市场波动以及发达国家收紧货币政策等因素的影响。 WTO预计,全球GDP增长率将从2018年的2.9%放缓至2019年和2020年的2.6%。同时,在2018年,贸易增长速率(3.0%)仅比全球GDP增长速率(2.9%)略高,而这种疲软状态至少会延伸至2019年。WTO并指出,部分原因是因为欧盟经济增长放缓,其在全球贸易中的份额要大于其在全球GDP中的份额。 在WTO成立几十年后,全球贸易增速常年是全球GDP增速的1.5倍,不过2009年到来的金融危机令全球贸易增速受创,之后多年低于全球GDP增速,这一情况直到2017年后有所缓解。 此次,阿泽维多指出,WTO预测2019年,全球贸易增速和全球GDP增速的比率仅为1比1。 这是WTO在年内第二次对全球贸易增长大幅下滑进行预警。此前在2月期的《全球贸易景气指数报告》中,WTO指出,2019年1-3月全球贸易景气指数降至96.3,继续低于荣枯线100,是2010年3月以来的最低值,其中出口订单指数(95.3)、国际航空货运指数(96.8)、汽车产销指数(92.5)、电子元器件指数(88.7)和农业原材料指数(94.3)等,已经接近或低于金融危机以来最低水平。 而荷兰经济政策分析局在上周(3月25日)公布的数据也显示,2019年1-3月,全球贸易量较前一阶段下降1.8%,创下2009年5月以来最大降幅。从全年数据看,全球贸易也出现九年以来的首次下降。 而反应国际干散货运输市场的指标波罗的海指数(BDI)也在2018年8月之后一直处于下跌区间,并在2019年的前两个月中连续暴跌。 全球服务贸易增长8%,拉动力在亚洲 在一片阴霾中,2018年全球服务贸易进出口总量成为亮点:2018年全球服务贸易实现连续第二年强劲增长。 阿泽维多指出,2018年,全球服务贸易增长8%,其主要拉动因素是来自亚洲的服务贸易进口,其中特别是中国在2018年服务贸易进口增长了12%。 WTO报告显示,2018年,全球服务贸易额为5.80万亿美元,其中与商品有关的服务业扩张幅度最大,增幅为10.6%。增长最弱的是交通运输领域,增长为7.1%。 WTO指出,2018年中国是全球第二大服务贸易进口国。值得一提的是,2018年在服务贸易方面,印度的进出口总值增长也十分迅猛,并实现了两位数的增长:出口11%,进口14%。 在货物贸易方面,2018年,全球货物贸易总值增长10%至19.48万亿美元,这部分上是由于石油价格高企造成的:2017-2018年,石油价格增长了约20%。 WTO指出,因而2018年名义增长最快的商品出口贸易主要来自产油国,其中包括沙特阿拉伯(增长34.8%),俄罗斯(增长25.6%)。中国仍是第一大货物出口国和第二大货物进口国。 此外,商品进口增长速率最快的国家包括印度尼西亚(20.2%),巴西(19.8%),中国(15.8%)和越南(15.4%)。 校对:LINDA.....

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    欧元区 9月消费者物价指数(年率)终值

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    加拿大 9月消费者物价指数(年率)

    预测值:4.3%
    22:30

    美国 上周EIA原油库存变化(万桶)(至1015)

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